ВОЛВО 14743661 EC900/EC950 Склоп вођице точка/предњег затезног точка - Произвођач и добављач компоненти ходног построја за тешке гусеничне гусенице

Техничка спецификација: Склоп предњег затезног точка вођице / гусенице

Идентификација дела:

• Компатибилни модели машина: VOLVO EC900, EC950 багери гусеничари.
• Примена: Систем доњег погона, предње вођење и затезање.
• Називи компоненти: Предњи затезни точак, Вођица затезног точка, Гусенични затезни точак.

1.0 Преглед компоненти

TheСклоп предњег затезног точка вођице/гусеницеје критична, непогонска компонента која се налази на предњем крају оквира ходног погона багера, директно насупрот погонског ланчаника. Служи као примарна водилица напред и главни интерфејс за подешавање затегнутости гусеница. Овај склоп је пројектован да издржи значајна ударна оптерећења, константно абразивно хабање и значајне бочне силе, што га чини виталним елементом за стабилно и ефикасно кретање машине.

2.0 Примарна функција и оперативни контекст

Основне инжењерске функције овог склопа су:

• Вођење гусенице и дефиниција путање: Као што и само име „Водилац точак“ имплицира, он делује као тачка окретања ланца гусенице унапред, мењајући његову путању након контакта са земљом и водећи га глатко назад ка погонском ланчанику, чиме дефинише петљу гусенице.
• Механизам за подешавање затезања гусеница: Затезни точак је монтиран на робусном клизном механизму који омогућава његово померање напред или назад. Ово кретање контролише хидраулични или машћу напуњени цилиндар за затезање, који се користи за подешавање исправног прогиба гусеница – кључног параметра за оптимизацију перформанси, ефикасности снаге и века трајања целог доњег постројења.
• Примарни удар и апсорпција амортизера: Због свог положаја окренутог према напред, затезни точак је прва компонента која наилази на препреке попут камења, пањева и зидова рова. Посебно је пројектован да апсорбује и распрши значајна ударна оптерећења, штитећи структурно интегрисанији оквир доњег постројења и коначне преноснике.
• Стабилизација и поравнање колосека: Широки профил и интегрисане прирубнице затезног точка раде на одржавању бочног поравнања ланца гусеница, спречавајући исклизнуће из шина током окретања у супротном смеру („окретање“) и рада на падинама.

3.0 Детаљна конструкција и кључне подкомпоненте

Овај склоп је сложен, затворен систем дизајниран за екстремне услове рада:

• 3.1 Затезни точак (обруч): Робустан точак великог пречника. Његова површина је прецизно обрађена и каљена како би се обезбедио оптималан контакт са карикама ланца гусенице и отпорност на хабање. У конфигурацијама за тешке услове рада, обруч може бити дводелни дизајн са обновљивим прстеном за хабање како би се смањили дугорочни трошкови одржавања.
• 3.2 Прирубнице: Интегрисане бочне вођице са обе стране обода. Ове прирубнице су кључне за држање ланца гусеница, спречавајући бочно исклизнуће из шина током бочног утовара. Направљене су да издрже директне ударе и сталну хабање.
• 3.3 Систем унутрашњих лежајева и чаура:
  • Осовина: Стационарна осовина од каљеног челика високе чврстоће која је безбедно монтирана на носаче затезног точила.
  • Лежајеви/чауре: Кућиште затезног тока ротира на вратилу помоћу сета великих, тешких конусних ваљкастих лежајева или бронзаних чаура, одабраних због своје супериорне способности да поднесу екстремна радијална оптерећења и повремене аксијалне силе потиска.
• 3.4 Вишестепени систем заптивања: Ово је најкритичнији подсистем за век трајања. Обично се састоји од примарне радијалне заптивке или заптивке са више усана, секундарне заптивке и често лавиринтске коморе за маст. Овај вишебаријерни приступ је неопходан за ефикасно искључивање финих, абразивних честица (нпр. прашине из каменолома, муља) и влаге, уз задржавање високо ефикасне масти унутар шупљине лежаја.
• 3.5 Носач за монтажу и клизни механизам: Склоп укључује ковани или ливени носач са прецизно обрађеним клизним површинама. Ове површине се спајају са одговарајућим вођицама на раму доњег погона и повезане су са потисном шипком цилиндра за затезање гусеница, омогућавајући прецизно подешавање положаја затезног точка.

4.0Спецификације материјала и перформанси

• Материјал: Ливење или ковање од високоугљеничног легираног челика.
• Тврдоћа: Површина обода и прирубнице су каљене или индукцијски каљене на типичан распон од 55-62 HRC, пружајући оптималну равнотежу високе отпорности на ударце и врхунских својстава отпорности на хабање.
• Подмазивање: Унапред напуњено машћу за високе температуре и екстремне притиске (ЕП). Већина склопова има стандардни прикључак за маст за периодично подмазивање како би се очистила комору заптивача од мањих загађивача и продужили интервали сервисирања.

5.0 Начини кварова и разматрања одржавања

• Границе хабања: Употребљивост се одређује мерењем смањења висине прирубнице и пречника обода у односу на максималне границе хабања које је прописао VOLVO. Истрошене прирубнице значајно повећавају ризик од исклизнућа из шина.
• Уобичајени начини отказа:
  • Љуштење и ломљење прирубнице: Пуцање, крзање или потпуно ломљење прирубнице услед великих ударних оптерећења од препрека.
  • Жлебови на ободу и конкавно хабање: Абразивно хабање карика ланца гусеница формира жлебове или конкавни профил на ободу, што доводи до неправилног контакта са гусеницом и убрзаног хабања ланца.
  • Заглављивање лежаја: Катастрофални квар често узрокован отказивањем заптивке, што доводи до продора контаминације. Заглављени затезни точак се неће окретати, делујући као кочница и узрокујући брзо, озбиљно хабање чаура ланца гусеница и самог затезног точка.
  • Заглављивање клизног механизма: Корозија, оштећење или контаминација клизних носача могу спречити подешавање затегнутости, закључати затезни точак на месту и угрозити перформансе гусенице.
• Пракса одржавања: Редовна инспекција слободног окретања, структурног интегритета и звучних/видљивих знакова квара лежајева је неопходна. Затегнутост гусеница мора се проверавати и подешавати строго у складу са упутством произвођача за употребу. Кључно је да се затезни точак замени заједно са ланцем гусеница и другим компонентама ходног погона како би се спречило убрзано, неусклађено хабање.

6.0 Закључак

TheВОЛВО ЕЦ900/ЕЦ950 Склоп предњег затезног точка вођице / гусеницеје фундаментална и високо напрегнута компонента, критична за стабилност, мобилност и дуговечност система ходног погона багера. Његова двострука улога у вођењу и затезању чини га неопходним за правилно функционисање машине. Проактивно праћење, исправне процедуре затезања и системски синхронизована замена су основне дисциплине одржавања. Коришћење оригиналних или сертификованих OEM делова обезбеђује потребну димензионалну тачност, својства материјала и перформансе заптивања како би се издржали тешки услови рада који се очекују од великих багера, чиме се штити значајна инвестиција у опрему.