Доњи део склопа гусеничног ваљка CASE CX800/CX800B LH1575/Производња компоненти шасије за тешке багере гусеничаре

Theсклоп гусеничног ваљкаје критична компонента ходног построја багера, одговорна за подупирање огромне тежине машине и вођење ланца гусеница. За велики багер као што је CX800 (приближно 80 тона), ове компоненте су направљене према екстремним спецификацијама.

1. Преглед склопа гусеничних ваљака

На CX800, склоп гусеничне ролне није један део већ систем компоненти које раде заједно. Главни склопови са којима ћете се бавити су:

• Гусенични ваљци (доњи ваљци): То су главни ваљци који носе тежину и налазе се на унутрашњој страни карика гусеница. Свака страна машине има више ваљака.
• Затезни точкови (предњи затезни точкови): Смештени на предњем делу рама гусенице, они воде гусеницу и често омогућавају подешавање затегнутости гусенице.
• Зупчаници (ланчаници коначног погона): Налазе се позади, покреће их мотор коначног погона и спајају се са карикама ланца гусеница како би покретали машину.
• Носећи ваљци (горњи ваљци): Ови ваљци воде врх ланца гусеница и држе га поравнатим.

За потребе овог склопа, фокусираћемо се на сам ваљак гусенице (доњи ваљак).

2. Кључне спецификације и бројеви делова (референца)

Одрицање од одговорности: Бројеви делова могу се мењати и разликовати у зависности од серијског броја машине и региона. Увек проверите тачан број дела са вашим званичним CASE продавцем користећи серијски број ваше машине.

Типичан број дела за склоп гусеничне ваљке CX800 може изгледати отприлике овако:

• Број дела кућишта: LH1575 (Ово је уобичајен пример за комплетан склоп ваљка. Ранији модели су могли користити 6511006 или сличне серијске бројеве).
• ОЕМ еквивалент (нпр. Berco): Berco, велики произвођач доњег строја, производи еквиваленте. Berco број дела може бити TR250B или слична ознака, али то мора бити унакрсно упоређено.

Склоп обично укључује:

• Тело ваљка
• Две интегралне прирубнице
• Заптивке, лежајеви и чауре (претходно склопљене)
• Мазнина

Димензије (приближно за машину класе CX800):

• Укупни пречник: ~250 мм – 270 мм (9,8″ – 10,6″)
• Ширина: ~150 мм – 170 мм (5,9″ – 6,7″)
• Унутрашњи пречник отвора/чауре: ~70 mm – 80 mm (2,75″ – 3,15″)
• Величина вијка вратила: Типично веома велики вијак (нпр. М24к2,0 или већи).

3. Одржавање и инспекција

Редовна инспекција ваљака гусеница је неопходна како би се спречила скупа оштећења целог ходног погона.

1. Трошење прирубнице: Измерите ширину прирубнице. Упоредите је са ширином новог ваљка. Значајно хабање (нпр. смањење преко 30%) значи да ваљак више не може правилно да води ланац гусенице, што доводи до ризика од исклизнућа из шина.
2. Квар заптивке: Потражите знаке цурења масти или уласка прљавштине у ваљак. Квар заптивке ће довести до брзог квара лежаја. Сув, зарђао изглед око главчине је лош знак.
3. Ротација: Ваљак треба да се окреће слободно, али без прекомерног љуљања или шкрипања. Заглављени ваљак ће изазвати брзо хабање карике ланца гусенице.
4. Узорак хабања: Неравномерно хабање газећег слоја ваљка може указивати на друге проблеме са ходним погоном (неправилно поравнање, неправилна затегнутост).

Препоручени интервал: Прегледајте компоненте ходног погона сваких 10 радних сати за тешке услове примене (абразивни услови) или сваких 50 сати за нормалан рад.

4. Упутство за замену

Замена ваљка на багеру од 80 тона је велики посао који захтева одговарајућу опрему и безбедносне процедуре.

Потребни алати и опрема:

• Дизалица великог капацитета и чврсти блокови за подизање.
• Хидраулични чекић или горионик за уклањање заглављених вијака.
• Изузетно велики наставци и ударни кључеви (нпр., погон од 1-1/2″ или већи).
• Уређај за подизање (кран или кашика багера) за руковање тешким ваљком.
• Лична заштитна опрема (ЛЗО): чизме са челичним прстима, рукавице, заштита за очи.

Општи поступак:

1. Блокирање машине: Паркирајте багер на чврстом, равном тлу. Спустите прикључак на земљу. Безбедно блокирајте гусенице.
2. Ослободите затегнутост гусеница: Користите вентил за маст на цилиндру затезача гусеница да ПОЛАГО ослободите хидраулични притисак и олабавите гусеницу. Упозорење: Држите се подаље јер може доћи до испуштања маст под високим притиском.
3. Подупирање рама гусенице: Поставите дизалицу и чврсте блокове испод рама гусенице близу ваљка који треба заменити.
4. Уклоните вијке: Ваљак се држи са два или три масивна вијка који се увијају у оквир гусенице. Они су често невероватно затегнути и кородирани. Често су потребни топлота (пламеником) и ударни кључ велике снаге.
5. Уклоните стари ваљак: Када се вијци одврну, можда ћете морати да користите полугу или извлачеч да бисте ослободили ваљак од његових монтажних избочина.
6. Инсталирање новог ваљка: Очистите површину за монтажу. Инсталирајте нови склоп ваљка и ручно затегните нове вијке (често су укључени у нови склоп). Веома је важно користити нове вијке високе чврстоће.
7. Затезни вијци: Затегните вијке обртним моментом који је навео произвођач. То ће бити изузетно висока вредност (нпр. 800-1200 lb-ft / 1100-1600 Nm). Користите калибрирани обртни кључ.
8. Поновно затезање гусеница: Поново притисните затезач гусеница пиштољем за мазање до исправне спецификације прогиба (налази се у упутству за употребу).
9. Провера и спуштање: Проверите да ли је све безбедно, уклоните дизалице и блокове и извршите завршни визуелни преглед.

5. Где купити

1. Званични дилер CASE-а: Најбољи извор за гарантовано оригиналне делове који одговарају вашем серијском броју. Највиша цена, али обезбеђена компатибилност и гаранција.
2. OEM добављачи доњих постројења: Компаније попут Berco, ITR и VMT производе висококвалитетне компоненте доњих постројења које су често директна замена за CASE делове. Они нуде добар баланс квалитета и цене.
3. Добављачи генеричких/додатних производа: Бројне компаније производе јефтиније алтернативе. Квалитет може значајно да варира. Кључно је набављати од реномираног добављача са позитивним рецензијама за велике багере.

Препорука: За машину вредну као што је CX800, улагање у OEM или врхунске OEM делове еквивалентне онима од произвођача (као што је Berco) је често исплативије на дужи рок због њиховог дужег века трајања и боље заштите целог система ходне машине.